不知道從什么時候起，跨境電商行業內刮起了一股風，有人說跨境電商行業不行了，在走下坡路。這種論點最早在2018年就開始說了，可是后來跨境電商又迎來幾次高潮，今年包含亞馬遜平臺在內的一眾電商平臺進入平緩期，這種論調又回歸了，對此我只能說如果你想下決心做，就不要聽別人說這種沒必要的話。如果你覺得利潤降低，錢沒有之前那么好賺，或許我們可以從控制成本開始努力。

在說關于亞馬遜跨境電商平臺的成本控制之前，我想先問問大家屬于用哪種方式進行成本規劃的人。第一種人是這樣做成本規劃的，他們會把賣貨過程中的每個環節的成本加起來，貨物進購、頭程費用、倉儲費用、中途服務商的損耗，所有的東西條理清晰列出來，最后按照這個成本來向上定價。

還有一種是直接跟市場價學，利用一些選品工具選品，選完看整個類目的情況，如果經營情況好，那么就在預估出一個平均價格之后略微提高一些，反之，就降低一些。那么你或許會疑惑，如果賠了怎么辦呢？這個問題就在于，你給自己設立了一個底線，如果前期某些環節價格高，你就不會用這家，沒有人會讓自己賠錢，你會逼著自己壓縮成本。

如果你有了這種為壓縮成本不要命的思路，那么后邊就很好辦了，我相信接下來要說的各個流程你都會有一個清晰的認知。我們先說供應鏈前端的貨品采購，進貨一定是要跟工廠老板談價格的，這個價格很多時候受制于原材料、人力、地租等價格，它是有一定水分的，不是死的，所以你可以通過一些手段和老板壓價。在采購量大和提前預付定金的加持下，我相信你可以讓單價到達一個更低的水準。如果老板不同意也沒關系，采購要做的就是貨比三家，請多做對比，直到出現你滿意的價格。

在頭程貨運上，一個強烈的忠告是，海運一定要作為你的首選。海運有這么幾個優勢，首先它航線廣，世界上三分之二都是海洋，大部分臨海國海運船只都是可以到達的。選擇海運會很方便，如果選擇陸運，不僅價格高，很多地方你還要轉船，實在是非常不便。

海運除此之外還有運量大、費用低的特點，如果你使用的是FBA發貨模式，難免要一次性運輸大量的貨物到亞馬遜的集散倉庫，那么使用其他運輸方式就顯得過于不劃算了。我的建議是，能走海運的地方就走海運，不能走海運的地方，干脆就別去了，至少歐洲站、美國站和日本站都是可以通過海運過去的。在海運結束后的最后一程交通運輸上，可以和卡車、快遞、卡車自提、快遞自提這4種方式配合，我建議還是選擇卡車，既便捷又便宜，是咱們這種小賣家的不二選擇。

產品包裝上要采用恰到好處的保護，保護過少買家不認可，覺得我們粗制濫造沒有高級感，保護過多買家需要花很大力氣拆包，拆完之后同樣還是要扔掉，所以過度包裝同樣也是不明智的行為，畢竟包裝的成本越高，我們就越難賺錢。這個問題我們應該因地制宜地考慮，關鍵看我們的商品單價是多少，如果一個10美元的商品，我們最多可以接受在包裝上花0.5美元，再多的話就沒有什么必要了。當然，如果你能開發出低價看起來又有高級感的包裝材料就更好了。

管理上，要借助信息化系統降低人力成本，人的成本是一定比你買一個系統或者買一個輔助工具貴的，這樣可以有助于提高人效水平。系統管理也比人力更加簡便，畢竟人是很復雜的動物，在人力管理上想做到盡善盡美甚至還要引入科學的管理系統，這些成本是很高的。商業是一個很精細的東西，你想成功就必須精打細算，不要在意其他的評價，我們先把成本控制下來，其他的也會越來越好。